Northvolt показва, че европейските производители на батерии са изправени пред Make-or-Break Moment

Европа е в заплаха да загуби основна „ зелена “ индустриална промишленост в Азия. Звучи познато? Този път точно зараждащата се европейска батерия е изправена пред разтърсено бъдеще. Забавянето на продажбите на електрически коли се прибавя към съществуващи проблеми, като на ниска цена импорт на акумулатори от свръхпредставен Китай.

Тъй като европейските автомобилни производители мащабират своите проекти за електрически транспортни средства, бенчмарк минерално разузнаване предвижда близо 14 на 100 по -ниско търсене в Европа за кафези през 2030 година, в сравнение с беше преди година.

Производителите на акумулатори са дали отговор, като забавят или анулират личните си планове. Нортволт от Швеция, водеща в Европа домашна батерия вяра, съобщи, че тази седмица ще понижи работните места и ще отреже други действия, с цел да се концентрира върху първия си гигафактор в Северна Швеция. Business Business Powerco на Volkswagen е измежду другите, които имат модерирани упоритости.

Трегата е, че настоящите условия заемат възможностите на вътрешните европейски компании да оспорват доминирането на китайските и южнокорейските производители на акумулатори. Това се усеща като миг за „ грим или разтрошаване “ за домашната промишленост.

Вярно е, че свръх преди няколко години към флоти от нови гигафактории в Европа постоянно е бил съдбоносен да се обезвреди. Изграждането и мащабирането на гигафактории е комплицирано и мощно капиталоемко. Много започващи компании нямаха здрави бизнес модели-или даже проекти за добиване на технологии или верига за доставки, споделя Сам Адъм от CRU.

Подходът на несполучливата английска компания Britishvolt от „ Build и те ще дойдат “ - прилепяне напред с фабрика, преди да обезпечат задоволително поръчки - постоянно беше подозрително.

Повечето западни батерия Групите са се концентрирали върху акумулатори с по-дълъг обсег. И въпреки всичко автомобилните производители са все по-отворени за потребление на по-къси дистанции, само че по-евтини LFP (литиев стоманен фосфат) акумулатори от китайски компании.

Разбира се, има разнообразни тълкования на „ домашни “. Много от най -големите азиатски производители на акумулатори, като китайския CATL и Energy Solution на Южна Корея, имат индустриални уреди в Европа. През 2023 година 64 на 100 от батериите, получени за издигнати от европейските EV, са били от уреди в Европа, съгласно CRU.

Но Европа е достигнала сходни сериозни моменти преди този момент в други зелени технологии и поредно е изгубена. Производството на слънчеви панели се реалокира в Китай от 2000 -те години нататък. Такива точки на огъване постоянно подтикват приканват за по -големи дотации или търговски цени.

По -високите данъци към този момент са наложени на вноса на EV от Китай. Но има съществуващи принадлежности за подкрепяне на домашните производители на акумулатори, твърди Джулия Полисканова на превоза и околната среда. Те просто би трябвало да бъдат приложени или публикувани по -бързо: Например, батериен фонд от 3 милиарда евро, разгласен предходната година, или условията за въглероден отпечатък, които ще възнаградят локалното произвеждане.

EV растежът на продажбите ще се върне. Стартирането на вътрешните европейски акумулатори е малко евентуално да изпревари азиатските си противници на електроцентралите. Въпросът е кой може да успее да преживее този леплив интервал, с цел да издълбае място на международния пазар.